PICO VILLUERCAS

POR FIN LLEGÓ EL GRAN MOMENTO. AQUÍ ESTÁ, YA LLEGÓ... LA DESCRIPCIÓN "DEFINITIVA" DE LA SUBIDA AL PICO VILLUERCAS. QUE NADIE SE ASUSTE POR LAS COMILLAS JE, JE, PERO ES QUE DEFINITIVO NO HAY NADA EN ESTA VIDA. QUEDÉMONOS CON UNA PRECISIÓN DEL 99 %. EMPEZAMOS...

*ACCESOS*

   No voy a poneros el correspondiente mapa escaneado, porque no me fío un pelo y no vayamos a... Supongo que me entendéis. El PICO VILLUERCAS se encuentra en las inmediaciones de la localidad cacereña de Guadalupe, al SE de la provincia, Este de la región. Está enclavada en la Sierra de las Villuercas, perteneciente a los Montes de Toledo.

   A Guadalupe podemos llegar desde los cuatro puntos cardinales. Por el norte viene la EX-118 que engancha con la N-V (Badajoz-Madrid) a la altura de Navalmoral de la Mata. También hay una vía de acceso por el NE, a través de carreteras locales y que desde Oropesa (Toledo), también en la N-V, nos llevará pasando por El Puente del Arzobispo, a las últimas estribaciones de las Villuercas y Sierra de Altamira ya en Cáceres. Tras subir los puertos de 2ª Cat. de Arrebatacapas y Collado del Hospital, llegaremos a la EX-118 y dirección sur encontraremos Guadalupe. Los accesos por el oeste se realizan desde dos direcciones: Trujillo y Miajadas. La principal es la de Miajadas. Esta localidad cacereña se encuentra junto a la N-V. Está al SO de Guadalupe, pero la carretera poco a poco va virando dirección oeste-este. La carretera que sale de Miajadas es la EX-102 y a la altura de Cañamero enlaza con las carreteras locales que vienen de Trujillo. De Cañamero a Guadalupe ya restan pocos kilómetros. Llegar desde Trujillo puede ser toda una aventura. En el recorrido (que tiene múltiples posibilidades) se acumulan varios puertos de 3ª como los de: Madroñera, Herguijuela, Guijarro y ya más cerca de Guadalupe: Navezuelas y Solimán. Pocos km antes de llegar a Cañamero aparece la dificultad montañosa más dura de este recorrido: el Pto. de Berzocana, que si bien por su vertiente norte no pasa de ser un 3ª, por la sur es un 2ª y de los duros, con el consiguiente peligro en el descenso hasta Cañamero. Desde el este llegaremos tras atravesar la Sierra de Altamira por el Puerto de San Vicente (3ª Cat. en su vertiente norte). Aquí entramos en la EX-102. De aquí a Guadalupe hay aproximadamente 40 Km, los cuales según aparece en todos los mapas, están plagados de curvas a partir de la población de Alía. Y finalmente el acceso sur. Se trata de la EX-116 que comienza también en la N-V al SO poco después de Mérida, y que termina virando hasta quedarse en una dirección norte-sur. Por ella, llegamos hasta el cruce que hay en la cima de Puerto Llano (3ª Cat.), donde encontraremos la EX-102 que viene de Cañamero al O y seguirá hasta el Pto. de San Vicente al E. A partir de este punto son 9 Km hasta llegar a un nuevo cruce (EX-102-EX-118) que va a Guadalupe y que es donde realmente comienza la subida al PICO VILLUERCAS.

Pico Villuercas (cima a la derecha entre las nubes) fotografiado desde la EX-116, poco antes de llegar a Pto. Llano.

*DESCRIPCIÓN*

   La medición fue efectuada el lunes 13 de Octubre entre las 11:30 y las 13 h. Aunque los pronósticos del tiempo no auguraban nada bueno, el hecho de que los dos o tres días anteriores no diesen ni una aquí en la región, nos animó a ir al Villuercas para dejar zanjada su "misteriosa" altimetría de una vez por todas. Visitando algunas webs de meteorología bastante más serias que lo que vemos en los informativos, comprobé que esa día teníamos un "pantano barométrico", es decir, que ese día la presión era igual para una zona amplísima del país y más allá, por lo que el cacharro no iba a volverse loco. Y así fue, puesto que medió a la perfección y sólo justo cuando regresábamos a Badajoz es que empezó a nublarse repentinamente (como se puede ver en la foto de arriba). Lo que no predijeron ese día los del tiempo fue la intensa niebla que encontramos en el camino de ida. Pero una vez en la base del puerto, todo estaba despejado y preparado.

Cruce entre la EX-102 y 118. En ese puente sobre el río Guadalupejo comienza la subida al PICO VILLUERCAS (también se puede subir al pueblo por una carretera que sale a la izquierda y recorre 4 Km; así lo indica el letrero que apunta a la izquierda)

    Aquí empieza el primer tramo de la subida. Es el Km 0 Nos encontramos a 540 m de altitud sobre el nivel del mar. El asfalto está en perfecto estado y el ancho es más que aceptable. El primer km comienza exigente con una pend. media del 7 % Ahora nos encontramos en la cota 610 m. De aquí a la entrada a Guadalupe hay 200 m al 7,5 % Poco después de una gasolinera, llegamos a una señal de Stop. Aquí podemos girar a la izquierda y entrar en la preciosa localidad de Guadalupe y visitar su famoso Monasterio.

Claustro mudéjar en el patio del Monasterio. PARA MÁS INFORMACIÓN CONSULTA: www.patrimonioextremadura.tk/Claustromudejarg.htm

También  en www.patrimonioextremadura.tk/silleriacoralgu.htm podréis encontrar más informaciones sobre otras zonas del Monasterio.

   Sigamos con la descripción de la ascensión. Ya estamos en el 2º TRAMO. De aquí al cruce de la ermita del Humilladero con la carretera militar hay 4,4 Km para salvar un desnivel de 271 m. El primer medio km, todavía bordeando Guadalupe por el este, es al 7,8 % A partir de aquí empieza la rampa más dura de esta parte de la ascensión. Ante nosotros aparecen 200 m al 9 %. Pasamos otro cruce y ya dejamos el pueblo, para afrontar 300 m más suaves al 6,3 % Hemos llegado al Km 1 de este tramo de la subida. Sólo cien metros antes nos encontramos con la primera curva de herradura a la izquierda. El siguiente medio km es al 7,2 % Aquí podemos ver una señal que nos indica una pendiente del 8 %. Llegamos al Km 2 tras 500 m más al 6,6 % El siguiente tramo de 500 m sube la pend. media al 8,2 % y luego vuelve a bajar al 5 % Ya llevamos tres km. Éste es más suave con una pend. del 4,4 % Desde aquí sólo quedan 350 m hasta el cruce que nos lleva a la carretera militar. A la izquierda de la carretera también hay un mirador desde el que podemos ver Guadalupe.

   Mirador

A la izquierda Ermita del Humilladero (donde dicen que rezó Cervantes) en primer término. A la derecha tenemos el cruce visto desde la entrada a la carretera militar, con la ermita al fondo tras los árboles.

Vamos resumiendo los porcentajes de esta segunda parte de la subida km a km.

    La subida hasta el cruce de la ermita puede ser considerado puerto de 2ª, ya que la carretera principal sigue hacia el norte dirección Navalvillar.

    Y ya estamos en la tercera y última parte de la subida. La más larga y exigente. En total 10,95 Km al 6,24 % Pero vayamos poco a poco. Para empezar aquí tenéis una foto del comienzo de la CARRETERA MILITAR que nos lleva hasta la vieja base de radares.

Al fondo se ve la cima del Villuercas: nuestro OBJETIVO.

El primer Km tiene una pend. media del 5,6 %. Efectué la medición cada 200 m y obtuve los siguientes porcentajes: 6,5-4-3-7-7,5 En el primer medio km encontramos tres socavones importantes en el asfalto y en el punto kilométrico 0,9 hay otro.

El Km 2 es ligeramente más duro, al 6,2 % La pend. media cada 200 m es: 7,5-6,5-5-8-4 Como veréis es bastante irregular. Empieza fuerte, se suaviza, vuelve a ponerse en torno al 8 % y otra vez desciende al cuatro. A mitad de este tramo incluso hay una pequeña bajada junto a la que encontramos otro bache importante. Al final hay un nuevo socavón y se inicia otro tramo de leve bajada. Estamos por encima de la cota de los mil metros.

El siguiente km es el más suave de los hasta ahora ascendidos en la carretera militar. Tiene una pend. media del 4,4 % Éstos son sus números cada 200 m: 3-2-4,5-4,5-6,5 Al inicio encontramos un cambio en el tipo de asfalto (la diferencia de color salta a la vista) durante poco más de cien metros. Cuando vuelve el asfalto anterior aparece otro socavón. En el Km 2,6 dejamos un pequeño mirador a nuestra derecha y poco después la entrada a un coto de caza (antes hay otro a la izquierda). Al final del km se inicia otra pequeña bajada.

Ya estamos en el Km 4. La pendiente media se endure considerablemente subiendo hasta el 9,3 % Estamos ante uno de los km más duros de toda la ascensión. Nada más empezar dejamos un nuevo coto de caza a la derecha y afrontamos 200 m al 8 %, luego vienen otros tantos al 10,5 % y doscientos más al 9 %. Aquí hay otro socavón y después subiremos 400 m al 9,5 %

En el quinto kilómetro nos tomamos un respiro, puesto que la pend. es de "sólo" el 8 % Aunque eso sí, los primeros 200 m nos van a hacer creer todo lo contrario, puesto que encontramos una durísima rampa del 12 % Al final de esta rampa aparecen los primeros quitamiedos. Después doscientos más al 10 %. A mitad de este tramo hay un importante socavón y una curva de herradura a la izquierda. A partir de aquí la pendiente baja al 7 %. Los 400 últimos metros del km son al 5,5 %

El 6º Km es el más suave de toda la ascensión. La pend. media es del 2,2 % y no sube nunca del 5,5-6 % Al principio dejamos a la derecha un pequeña "cantera".

Y por fin llegamos al km MÁS DURO, sólo para los amantes de las emociones fuertes. Curva a la derecha y empieza LA QUEBRÁ. Aquí no está la rampa más dura de la ascensión, pero sí contiene una rampa de pendiente bastante considerable durante casi medio kilómetro.

La "Quebrá" y la cima del Villuercas vistas desde el km anterior.

Inicio de la recta de la "Quebrá" En medio de la subida se ve un puntito blanco que resulta ser un perro pastor que andaba ese día en plan escalador je, je.

   La Quebrá tiene 400 m al 10,5 %, seguidamente giramos a la izquierda y tenemos ante nosotros 200 m al 9 %. A partir de aquí la pend. baja al 6,6 % y vuelve a subir al final, tras pasar una curva de herradura a la izquierda, al 11 % Más o menos al inicio de la Quebrá es cuando empieza a desaparecer la densa arboleda (pinos, castaños, etc) que rodea la carretera, durante los primeros km.

   El octavo kilómetro es más benévolo. Empieza muy suave con medio km al 3 %, pero luego vuelve a rompernos el ritmo con una terrible rampa de 200 m al 11,5 % Los trescientos metros finales son más llevaderos al 6 %. Eso sí, aquí debemos tener mucho cuidado porque casi al final hay un trozo de carretera a la derecha que se ha desprendido y puede ser peligroso.

   Esto se acaba y ya estamos en el kilómetro nueve. Éste es muy suave, aunque no tanto como el sexto. La pend. tomada cada 200 m es la siguiente: 5-4-0,5-4,5-4,5. Fijaos que incluso a mitad hay un tramo prácticamente llano que permitirá recuperar un poco. Lo único reseñable de este kilómetro es el descubrimiento que hacemos cuando llevamos 400 m recorridos. Abajo en un estrecho valle aparece el pueblo de Navezuelas. ¿Y cómo podemos llegar hasta él sin tener que bajar hasta Cañamero? Pues muy fácil, a través de una pista hormigonada que hay a mano derecha. No aparece en ningún mapa. A simple vista, por lo menos el inicio, está en buen estado.

Atención a la advertencia de limitación de velocidad y la de 3 km de curvas peligrosas. ¿Y esto a qué se debe? Pues a lo que pone en la señal triangular de más abajo y que en la foto apenas se ve. Esta señal advierte de una pendiente del 15 % Algún día habrá que subirla y medirla, ¿no?

Aquí ya estamos un poco más arriba y podemos ver mejor en el fondo del valle a la izquierda, el pueblo de Navezuelas.

        El Km 10 empieza con una rampa de 200 m al 7 % y 200 m más al 8,5. En el punto Km 9,3 hay una curva de herradura a la izquierda y aparece ante nosotros, pintada sobre el asfalto, la meta de la Vuelta Extremadura, que llegó aquí a mediados de la pasada década. Los siguientes seiscientos metros con las mediciones tomadas cada 200 tienen la siguiente pend.: 1-4-7,5

La curva de herradura vista desde el helipuerto de la cima

Curva de herradura en primer término. Al fondo sobre la montaña podemos ver las antenas a la izquierda y el vértice geodésico del helipuerto en el centro de la imagen.

Si al llegar la curva, salimos de la carretera y seguimos recto llegamos hasta esta curiosa formación rocosa, que forman estratos dispuestos en vertival.

        Ahora sí que se acaba la subida. Ya estamos en el ÚLTIMO kilómetro, realmente no llega a ser un km entero, pero casi. Estamos ante 950 m muy duros, puesto que la pendiente media es del 9,15 %. La cosa empieza suave con 200 m al 7,5 % y luego baja al 6 %, para que nos confiemos. 300 m más al 6,3 % hacen que ya estemos frotándonos las manos por llegar a la cima, para disfrutar de las magníficas vistas, pero... Pasamos ante una caseta abandonada, tomamos una curva de herradura a la derecha y llegamos al "infierno".

Desde esta última curva podemos subir por una durísima pista cementada hasta las antenas de telefonía móvil. A la izquierda de la fotografía sale una pista de tierra hacia otras antenas.

   Y llega la rampa que nos lleva hasta la verja que da acceso al recinto militar. 150 m al 12,66 %

Justo antes de llegar a la caseta hay un pequeño aparcamiento de tierra donde se puede dar la vuelta.

   Como ya sabéis por anteriores "capítulos" creía que la verja estaba cerrada, pero no es así. No hay cadena ni candado, sólo mucho óxido y se puede abrir sin ningún problema. Y una vez abierta, pues para dentro. Giramos un poco a la izquierda y ante nosotros surge una rampa de 100 m llena de baches al ¡15 %! Menudo final.

Tras esta fuerte pendiente llegamos al viejo Centro de Mando de la base.

   Y se acabó. Estamos junto a lo que fue el Centro de Mando (1580 m sobre el nivel del mar). Todo está absolutamente abandonado. Bueno, todo no. Detrás del edificio principal hay una valla con un candado nuevo y un cartel de prohibido el paso. Da acceso a la antena que se ve en la foto anterior. Parece que es lo único que funciona en la vieja estación de radares. Tras dar varias vueltas por la cima, creo que si redujesen a escombros todas esas vetustas edificaciones, habría espacio de sobra para albergar un final de la Vuelta. Tal vez, algún camión tendría que quedarse más abajo, pero pienso que hay espacio de sobra para instalar unas instalaciones de meta dignas.

    Con el coche ya no subí más, aunque se podía. En 50 m aproximadamente se llega al helipuerto por una rampa cementada que hay frente al Centro de Mando. Allí pone en el suelo 1600 m, pero no es cierto. El vértice geodésico y los mapas militares dicen que son 1589. El altímetro marcó al llegar allí 1588 m. Frente a nosotros y sobre un risco hay otro vértice que según los mapas está a 1595 m  de altitud .

Él que escribe y describe junto al vértice geodésico. Si no me equivoco, éste es el punto asfaltado más alto de Extremadura.

Ahora os pongo aquí alguna de las vistas que se pueden disfrutar desde la cima y los últimos kilómetros:

Esta última foto fue tomada al inicio de la primavera. En el horizonte se ve una difusa línea blanca, que es ni más ni menos que las nevadas cumbres del Sistema Central.

    Recapitulemos y vamos a organizar la pendiente media de cada uno de los km que componen la carretera militar:

   Se ve claramente que es una ascensión bastante irregular, plagada de descansillos que se alternan con varios km por encima del 9 % y con rampas sueltas del 10-11-12 e incluso 15 %. Por todo esto, si calculas el coef. de dificultad km a km te sale una puntuación engañosa cercana a 215. Pero peor es aún si unificas todas las distancias, y no por partes como en esta descripción, y lo calculas a partir de una gráfica tradicional. Es decir, poniendo la pendiente media de cada km, pero desde el principio junto al puente del río Guadalupejo. Aquí tenéis el perfil que ha elaborado Álvaro Aznar   Además ahora también podréis ver otro perfil elaborado por Ander Guaza junto con el mapa de localización y un resumen de esta descripción, en la web de APM

        Si calculamos el coef. sobre esta gráfica obtenemos 205. En el perfil se ve a la perfección como la pendiente de los primeros km es bastante constante, pero una vez dentro de la carretera militar la cosa cambia. La "Quebrá" está repartida entre dos km y la pendiente media de ambos se reduce, igualmente los descansillos que hay al principio engañan mucho. Por todo esto decidí calcular el coeficiente de dificultad de cada tramo de 200, 300 o 500 m y luego sumarlos. Así se obtiene una cifra mucho más precisa y aproximada a la realidad.

Finalmente éstos son los datos definitivos de la subida:

El primer puerto de Categoría Especial de Extremadura

*Vamos terminando...*

   Y se acabó. Ya nos vamos yendo, nos vamos marchando ja, ja. Por fin, lo conseguí. Esto ya era un reto personal. El puerto más duro de la Comunidad Extremeña no podía estar sumido en el desconocimiento y anonimato, pese a que muchos sabían de su dureza e incluso había sido ascendido en la vuelta ciclista a la región. Como después de tanta polémica y confusión no me fiaba un pelo y temía que el repentino cambio del tiempo al final de la mañana me fastidiase la medición, volví a realizar varias comprobaciones de seguridad a la bajada. Os puedo asegurar que si hay algún error es mínimo y que por fin y de una vez por todas queda zanjado el tema. En Extremadura también somos de CAT. ESPECIAL.

*Algunos datos técnicos*

ALTÍMETRO: AT 200 Multifunctional Altimeter, de Oregon Scientific. Como yo digo es un "cacharro": MUY BUENO, "FEO" y BARATO.

CUENTAKILÓMETROS: el de un Hyundai Accent.

MAPA UTILIZADO: Hoja nº. 14-28 (707) Logrosán, perteneciente a la Cartografía Militar de España. Serie L. Escala 1:50000

CÁMARA DE FOTOS: Yashica FX-2

*Agradecimientos*

A mi padre: conductor y fotógrafo

A todos aquellos que me han enviado numerosos datos, descripciones del puerto u ofrecido su ayuda para diversas cuestiones (pendientes, fotos, historia, etc):

Miguel Ángel Montes

Arturo Gómez

Álvaro Aznar

Claudio, Ander, Javi y todos los demás cuyo nombre ahora no recuerdo (que no se enfade nadie, por favor)

Y para terminar me lo agradezco a "mi misma mismidad" por pesado e insistente y conseguir medir el Villuercas de una vez por todas. Pronto buscaremos nuevos retos...

-NOTA ACLARATORIA-

Para evitar confusiones no comparéis esta descripción con las que habéis visto antes en esta misma web. No sé si alguno de los mapas consultados al principio estaba mal, han arreglado la carretera últimamente, recibí informaciones confusas, etc, etc. Me da igual. Todo esto que acabáis de leer más arriba es la única información válida.

Cualquier consulta, aclaración, corrección, etc en CARLOS.VADILLO@terra.es

FIN

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